（受訪者供圖）

6月11日，武隆南站內(nèi)部裝飾裝修完工，標(biāo)志著新建重慶至廈門(mén)高鐵重慶東至黔江段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)渝廈高鐵重慶段）7座站房全面完工亮相。

渝廈高鐵重慶段是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中渝廈通道的重要組成部分，從重慶站引出，途經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等區(qū)縣，止于黔江區(qū)。即將通車(chē)的重慶東至黔江段共設(shè)7座車(chē)站，其中改建1座（黔江站）、新建6座（重慶東、巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西站）。

建設(shè)過(guò)程中，施工方深入挖掘當(dāng)?shù)氐貥?biāo)特色，在站房?jī)?nèi)外裝融入地域文化，做到了一站一景。比如，南川北站融入金佛山山形、杜鵑花韻，依托弧形元素展現(xiàn)山之秀美；黔江站靈感源于當(dāng)?shù)厣剿L(fēng)景與景觀廊橋，融合地域建筑文化精髓，展現(xiàn)自然與文化之美。

施工方還緊盯站臺(tái)及站房施工質(zhì)量，積極探索運(yùn)用新工裝設(shè)備，讓站房暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷。

比如，黔江站施工過(guò)程存在運(yùn)輸安全壓力大、施工地質(zhì)復(fù)雜，施工場(chǎng)地局促、專(zhuān)業(yè)集成高等難題。若沿用傳統(tǒng)的滿(mǎn)堂式腳手架模板支撐體系，將導(dǎo)致作業(yè)空間內(nèi)架體密度過(guò)大，不僅制約了施工作業(yè)面的有效利用，施工效率低下，還存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，項(xiàng)目部組建技術(shù)攻關(guān)小組，引用“雙槽托架+短立桿+可調(diào)托撐”的新型受力轉(zhuǎn)化體系，對(duì)結(jié)構(gòu)底部附加支撐架體受力傳遞進(jìn)行優(yōu)化，最大限度減少立桿的數(shù)量，縮短了施工作業(yè)時(shí)間，降低了施工成本。

來(lái)源：重慶日?qǐng)?bào)